目前，我们正处于压载水管理法规的关键阶段。现在，许多船主的关注焦点已从认证转移到操作合规性上来，而我们仍未达到预期的改装高峰。
鉴于压载水管理系统（BWMS）安装的高额费用，船主期望其用起来简单和合规要求容易遵守，同时又能应对意外和未知情况。
预计MEPC将在未来几个月内批准国际海事组织（IMO）的《压载水管理公约》（BWMC）的调试测试修正案。这应该能让船主放心，他们的系统一经交付即可使用。虽然之前不符合D-2调试标准的系统数量高得离谱，据SGS统计，占比高达21％。这一定心丸在体验构建过程中至关重要，但是，它并不能保证调试后的操作合规性。
尽管船主已经报告了其系统的大量操作问题，许多操作故障在大多数BWMS上可能都不会被检测到。如果机组人员一味相信自己对BWMS的操作和检测正确无误，那么培训中的故障，工艺或系统问题可能就不会被发现。的确，船主和船员可以自顾自认为他们在合规上已尽职尽责，直到港口国管制局对他们处以巨额罚款。这是很高的风险，船主理应对此表示担忧。
这使船主陷入困惑和两难境地，尤其是在监管不确定性持续存在的情况下。从可能需要的工艺和形式到所需样品的类型和大小，关于压载水合规测试的讨论一直在激烈的进行着。BWMC使得IMO成为这些标准的制定者，但是当船主们依然不知如何是好时，我们仍需继续辩论下去。
不同的潜在测试工艺和标准对船主来说就代表着不同的风险和负担，他们可能要用不同的方式去缓解。IMO很可能在一开始就坚持进行指示性测试，以减少对所有船舶采集大量压载水样品的成本和负担。正如BWMC第12条所规定的那样，禁止以合规测试为幌子“过度”延误船舶。监管者很可能会采用这种方法来确保大多数船舶的最小延误。
然而，指示性测试无法测量所有被禁微生物，而且它们的误差范围太宽而无法单独成为决定性结论。就我们而言，我们可以假设监管机构将采用这一程序并猜测多大误差会触发全样品采集，但船主们对他们所面临的风险仍一无所知。法律人对《公约》第12条所规定的“过度”一词的解读分歧很大。船主们尚不知道他们是否会在没有任何损失赔偿的情况下被滞留30分钟还是3天以进行额外采样。为了减轻这些风险，现在船主们可以做的就是安装一个能高标准稳定处理压载水的系统。
这也迫切要求IMO保持近期对压载水法规的强劲势头，并尽快制定这些标准。这些悬而未决的问题已产生了实际影响，而IMO当前对迫在眉睫的生物污损法规的关注也绝不允许抛开或搁置这些问题。
COVID-19疫情使得这些问题更加复杂，这很可能会使BWMS改装高峰更加夸张。随着造船厂的产能下降和船旗国当局暂时延期船舶检验，在未来几年中，改装需求预计将超出造船厂产能供应，从而导致严重的瓶颈。
产能供应不足也对备件和维护造成了影响。危机造成的剩余生产和后勤压力，与超额需求一起给已经通过BWMS改装的船舶带来了风险。船主可能会因这种不足而面对更多风险，他们在获取备件和维护时可能会面临积压和高得离谱的价格。如今那些推迟改装的船主在临近截止日期时会陷入延期瓶颈的风险，不论当局批准了何种延期。
BWMS生产商可以通过选择高质量，可靠的系统来最大程度地降低这些风险。迪诺拉的BALPURE系统远超IMO的水处理标准。此外，每个系统都有船员培训，数据会转发给陆上专家分析以获得建议和指导，置信度更高。因为整个行业都存在监管和运营问题，提供这种支持是每个供应商的责任。
然而，仅靠BWMS供应商一方是无法缓解这些风险的。全面计划是船主在当前环境下抓好维护和供应链的重要手段。如何保有一批备件库存和维护可用性，避免陷入改装瓶颈是如今船主们必须做好应对的管理挑战。如果缺乏应对，船主们在中期会很容易被巨额账单和意外积压打个措手不及。
随着我们进入压载水法规实施的下一阶段，这个行业仍有许多不确定性和隐患。要解决这些问题，船主们需要对BWMS系统的选择，供应链和安装日期采取谨慎的态度。现在就为这些挑战做出规划的船主在未来的发展中一定能抢占先机。