我非常喜欢迪诺拉’s最近举办的网络研讨会，研讨上探究了关于压载水管理的问题以及随着压载水法规通过认证阶段后逐渐成熟，该行业将面临的问题。能够给予我和其他行业专家这种自由，让我们详细阐述我们已经面临的挑战，以及我们正在准备应对的问题我感到特别享受。
船级社ABS估计，大约45000艘船舶尚未采用压载水管理系统（BWMS）。船主和运营商仍有时间对其船舶进行改装以使其符合要求，但我们不应抱有幻想这将在一夜之间实现，因为改装项目远非小事。 目前面临的挑战是，不仅要交付改造项目，还要确保安装后的压水管理系统符合操作要求。
我认为，网络研讨会上的每个人都同意阿德莫尔（Ardmore）公司马克•卡梅伦（Mark Cameron）的观点&ldquo：“油轮运营商不会因为一些小细节上的小违规而被抓出来。我们’re来到这里是为了真正做到别人对我们的期望，并让压载水系统实现预期目标”“我相信，这也适用于海运行业的所有其他类型的运营商；整个行业的人都希望从第一天起就遵守运营要求
不过，许多业内人士的经验表明，运营合规似乎是一个很难实现的目标。我很有兴趣听英美资源集团（Anglo Eastern）的卡斯滕·奥斯滕费尔特（Carsten Ostenfeldt）解释他们在压载水处理系统所面临的挑战。在大约210艘新船，以及共计改装90次的船舶上，他们的公司使用了19种不同的制造和型号的系统。他说，无论是系统中部件的质量问题，还是供应商缺乏对自己系统的了解，所有系统在使用的第一年都出现了问题，但随着情况慢慢浮现，需要解决的问题也随之越来越少。
压载水处理系统的问题已被广泛报道。因此，安装系统可充分运行，但并不保证排放合规。瑞士通用公证行（SGS）的纪尧姆·德里雷特（Guillaume Drillet） 强调了这一问题的普遍性。在对各种船舶进行的压载水管理系统试验中，通过采用不同的处理技术，他们发现约15-20%的情况下会出现不合规情况，因为压载水系统的运行存在一定问题
由于国际海事组织（IMO）’s对情况管理不善，而产生的不确定性并没有帮助船主。《压载水管理公约》第9条将制定符合性测试的准则这一任务，委托给国际海事组织（IMO），而国际海事组织则分别负责对压载水测试系统进行认证。国际海事组织在认证了这些装置和套件进展缓慢，但其中许多已经面市。国际海事组织还没有公布关于压载水测试的核准程序的准则。当诺顿-罗斯-富布赖特（Norton Rose Fulbright）的菲利普·罗什（Philip Roche）说这是““国际机构未能齐心协力导致的失败&hellip”时，我们很难反驳。压载水（处理法规）已经实施很久了，在我看来，这样的失利是不可接受的”。
正如我在网络研讨会上所说，迪诺拉’s决定在我们的压载水处理系统中，加入传感器来超越数据收集、记录和验证，这是最好克服这些操作不确定性的唯一方法。迪诺拉’s的压载水管理技术记录了系统管理的每个阶段，这使我们有机会对船上安装的系统进行远程评估。这种远程诊断方法允许船舶上的所有人或操作员确保其持续符合要求，并使他们能够在问题出现时立即进行标记和修复。这也让迪诺拉得以及时发布纠正指令，确保问题得到正确解决，而无需动用昂贵的维修工程师。
您可以登录Rivera’s 的网站跟踪网络会议这里